现如今很多车辆的制动方案都采用了制动效能更高的前盘后鼓制动方案，之前我们了解到了同尺寸的制动器，鼓式制动力更大，但是较差的散热性使得热衰退成为了驾驶安全隐患;反之，盘式制动散热性较好的优势，使其慢慢在商用车制动领域发挥作用。那我们就来探讨一下为何盘式制动现在会备受青睐?

▎盘式制动得发展 政策成为新助力

目前为止，随着GB7258-2017的逐步实施，政策导向成为盘式制动发展的一大助力，根据标准7.2.6条规定：“危险货物运输半挂车、三轴的栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮，应装备盘式制动器”。目前，有很多商用车出现了前盘后鼓甚至前盘后盘的配置方案。

首先，给大家解释一下什么是GB12676规定的IIA型试验，IIA型试验条件为：满载状态下,以30km/h的时速在7%的坡道上进行下坡试验时，仅靠缓速器自身即可使车辆稳速行驶。

在GB7258-2017中7.5对辅助制动提出了要求，“总质量大于3500kg 的危险货物运输货车，应装备缓速器或其他辅助制动装置。”，“总质量大于3500kg 的危险货物运输 货车、半挂牵引车装备的辅助制动装置的性能要求应使汽车能通过GB12676 规定的IIA 型试验”。盘式制动抗热衰退能力强，搭配辅助制动系统，让车辆制动更迅速、制动距离更短。

▎搭配制动辅助系统 盘式制动效果更好

无论是盘式刹车还是鼓式刹车都应保证ABS或EBS的正常工作。盘式刹车散热的优越性，可以在连续踩踏刹车时不造成刹车热衰退而导致刹车失灵，而我们熟知的ABS防抱死制动系统工作原理就是连续点刹来保证制动时防止轮胎抱死失去转向能力。当在卡友需要采取紧急制动是，鼓式刹车可能会抑制ABS的作用。

盘式制动除了散热好，因为其总成结构相对鼓式制动简单，制动灵敏度更高，也不会因为热胀冷缩导致刹车踏板行程增加;卡友遇到紧急制动情况时，采取的制动措施还是与以往一样，不同的是因为盘式制动可以更好的保证ABS和EBS系统的正常工作，从而提升了整车的主动安全性。

通过上面我们了解到，如果要使用盘式制动的话，我们的车必须加装额外的辅助制动配置，卡友们担心的购车成本问题也就出来了，不可否认这些配置的增加会增加购车成本，但是从长远角度考虑，毕竟买车一时，开车是很长一段时间，将保护自身安全的成本提升，随着用车时间的增加，成本平摊下来也不算太多。

盘式制动总成结构比鼓式制动简单且裸露在外的，后期维护也很便利，可以比较直观的看到刹车盘的磨损情况，降低了因为故障排查不到位引起的隐性安全隐患，相比而言后期维护成本也比鼓式低很多，这样的话卡友们的用车成本也相应降低。

▎购车成本虽增加 盘刹气囊能增收

再加上目前国家对于治超政策的逐步加严，与以往比较卡友们的收入都受到影响。在此期间，盘式制动加气囊桥的搭配为绿通运输带来了一定好处，因为运输绿通是免收高速费用的，运输成本上就降低了不少。那么为什么说盘式制动配合气囊桥能为绿通运输带来好处?

因为盘式制动总成比鼓式制动总成架构简单很多，除了制动灵敏度高，整个制动系统自重也减低不少，气囊桥用气囊代替沉重的板簧，使得整个车桥总成自重减低很多，绿通运输在标载的情况下，随着整车自身自重降低，提高了运输量，进而为卡友们提高了收益，气囊桥让货物运输过程中更加平顺，在运输部分娇贵货物时，大大降低了货物损坏率。

综合来看，盘式制动相比于鼓式制动与其他车辆部件搭配使用成套度更高，当下可能从购车成本来说对卡友们不是很友好，不过，随着制动技术的升级进步，使用盘式制动的好处会远远超过它产生的额外成本。

● 编后语：

鼓式制动凭借出色的制动能力已经在卡友们的心中留下了可靠的形象。如今盘式制动技术的迭代更新以及搭配辅助制动系统的制动方案，通过市场应用数据反馈来看也逐渐成熟;政策引导使得盘式制动发展得到了强有力的支持，不过还是很一大部分卡友队友盘式制动的性能保持怀疑态度，小编认为，不论盘式制动还是鼓式制动，制动技术的推进最终获益人还是我们自己不是吗?

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