对于明年即将买新车的卡友来说，国六基本上是一个绕不开的话题。此前，也给很多卡友聊到了国六的话题，褒贬不一的声音很多。但从实际现状来看，国六重卡不论是发动机技术还是后处理系统都复杂了很多，的确过去那种简单随意的保养方式有点行不通了。

▎首先：尿素要求更高

在此前《不是尿素不正经! 是国六后处理挑食?》一文中，我们曾提到过，除了国六后处理系统各项指标要求更高之外，国六车本身也加入了尿素品质传感器。如果是采用劣质尿素，会出现后处理系统报警，导致发动机报警、限扭一类的状况出现。

什么是劣质尿素?除了尿素溶液本身质量太差之外，国六的卡车必须按照要求使用国六专用尿素。如果是采用国四、国五尿素，由于不溶物、金属离子以及缩二脲等指标含量不同，不能直接用于国六车型之上，如果继续使用，可以认定为使用劣质尿素溶液，尿素质量传感器也会进行报警。

▎其次：使用保养必须得当

在发动机的维护保养中，国六机型应使用符合CK-4标准的机油，其中C代表柴油机，K代表质量等级，从A开始，英文越靠后等级越高，4则是代表的四冲程发动机。

据了解，另外在发动机的冷却液使用上也有严格要求，广泛的来说必须使用符合GB29743标准的冷却液。

▎后处理系统DPF再生 注意检查

大家都知道国五阶段重型柴油车很少应用DOF颗粒物捕捉器，国六阶段却恰恰不同，必须强制加装DPF首期排气中的颗粒物，但是DPF运行一段里程后，发动机需要通过“再生”来清除这些颗粒物。

当DPF中的碳烟过多，但由于车辆运行工况限制，主动再生无法完全处理碳烟时，需通过人为干预的“驻车再生”控制，来减少碳烟的积聚。甚至，有可能后处理严重堵塞时，需要到服务站进行技术清理。

各位卡友需要注意的是，DPF再生是针对排气系统中的积碳进行清理，对于非积碳类来自机油和燃油燃烧后形成的灰分物质无法还原分解，灰分无法燃烧。换言之，灰分多了将会对DPF系统造成堵塞，因此建议最好使用国六标准的燃油和符合CK-4等级的机油。

使用不合格的柴油、小油以及机油，或长期拖档行驶，低负荷工况，会导致灰分累积，DPF频繁再生，使用寿命将会出现大面积缩短。

▎国六排放质保期 到底是什么?

在此前的文章中，有很多卡友吐槽国六车型更“娇贵”，弄不好就是赔钱。从技术层面来讲，国六技术要求更高，带来的隐患更多的可能是国六售后技术暂时难以到位。在使用操作方面，我们的确需要更细心，但也不用过度担心。后处理系统也有质保期，这也是强制规定。

在国六排放标准规定中，指出生产企业应保证排放相关零部件的材料、制造工艺及产品质量，能确保其在有效的生命周期内的正常功能。

排放相关零部件如果在质保期内由于零部件本身的质量问题而出现的故障或是损坏，导致排放控制系统失效，或车辆排放超过国六标准的限值要求，生产企业应承担相关维修费用，以此来增强生产企业的环保责任。

换言之，加小油或者不合规的柴油本身在这个行业里并不是什么罕见的操作，行情不好，不少卡友更愿意去选择一些价格更便宜的小油来降低成本。但是，到了国六车上这样的操作将有极大的可能导致故障的出现，回头修车可能远远不止烧小油节约出来的那些成本。

● 编后语：

但需要注意的是，一般购买国六卡车经销商都会明确的告知使用者，相关注意事项。另外一方面，我们卡友也要尽可能的在质保期内应保留使用符合标准规定的油品和反应剂的材料(尿素等)证明，或许这就是后期部分经销商扯皮的理由。

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